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首先从收费上来看，店道当当竞争变小后，店道当单车收费可以提高，价格对用户来说不是一个敏感价位，但公司的收入却能翻数番以上。knock off shoes而早期投资人的压力，集街则是比主流资本市场更早看到趋势，哪怕早几个月也能带来很大优势，过早或过晚进入都无法获得丰厚的投资回报。

“做投资不能太忙，好服要闲一些，要有时间去想。中国近8亿城市人口，展店每8个人中有1人每天骑车3次，一天就是3亿单，据说这个数据麦肯锡也做过测算。曾经试水共享单车领域的也不在少数：区县政府、企业、机构，最后无一不以失败告终只有深入乡镇，店道当才能真正明白OPPO与VIVO战胜小米、华为、三星、苹果的奥秘所在。砺石商业与万佳电器看似不搭界，集街却因为刘学辉的存在显得并非太过违和。

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无独有偶，店道当另一家初创企业“好车无忧”的一份B轮融资商业计划书也曾在2015年外泄，其中数字也引发了质疑。多家投资机构以及财务顾问机构都向界面新闻记者表示，集街他们在接收创业者的商业计划书之前，都会事先签订保密协议，以确保相关信息不会泄露。“这也太不厚道了!”一家成立于2013年的创业公司负责人如此评价并表示，好服该公司处于B轮融资阶段，好服前后修改过三四个版本的商业计划书，每一份商业计划书都不希望如此被流传出去，成为公众号吸粉的工具。这个过程中，展店企业可能要通过好几个环节才能拿到商业计划书，中间就容易造成信息泄露。

一些公司或创业者都已经对此采取了行动。至于侵权问题，闪涛说：“如果这些商业计划书之中的内容具有上述的条件，权利人又规定了相应的保密义务的话，一旦有人未经许可就将其公开传播，就会造成侵权。

”闪涛告诉界面新闻记者，只要技术信息或经营信息满足相应条件就可以构成商业秘密，“相关信息构成商业秘密必须具备秘密性、实用性、保密性三个条件。这会对一家企业造成什么影响? 图片来源：视觉中国2月15日前后，当读者关注微信公众号“企业家第一课”并发送关键词“商业计划书”，将一篇标题为《85份A轮、天使轮融资商业计划书(2016年-2017年)等你下载》的文章分享到朋友圈，停留2小时并将截图发送到对话框后，就可以得到该文章提及的85份A轮、天使轮融资商业计划书的下载链接。但这名负责人同时也表示，网上所流传的版本为2016年的版本，其内容有限，且在2017年实际融资过程中已根据实际经营情况做了调整，因此对企业影响不大。柯卓华就说：“(公众号上)大部分企业的这些计划书本身就是对外版本，没有涉及核心东西。

此外，创业者对自身信息重视程度不足也会导致信息外泄。不少人认为，在合作关系中接收商业计划书的一方应当负上更多的责任。这类商业计划书是否涉及商业机密?其被公开分发是否会造成侵权?北京市盈科(广州)律师事务所高级合伙人闪涛律师对此表示，要判断是否侵权，首先要看商业计划书内的内容是否构成了商业机密。一名位于深圳的创业者告诉界面新闻记者，她的信息就曾经在一些平台上被外泄过。

但事实上它们又并不那么机密：在网络世界中，商业计划书的外泄已颇为常见。根据界面新闻记者了解，“企业家第一课”账号的主体为“广州佳睿教育咨询有限公司”，经营业务包括教育咨询服务、职业技能培训等，企业法人及大股东名为柯卓华。

2016年8月，据称是女性健康护理App“大姨吗”的一份融资商业计划书开始在网络上传播。“一皆通”是一家位于上海的支付解决方案提供商，该公司的商业计划书被放到了“企业家第一课”的公众号文章之中。

不少公司并不愿意对此事进行回应，但也有公司表达了无奈之情。界面新闻记者看到，在“企业家第一课”的公众号中，有一些影视节目的商业项目书也被发出。意识的缺乏和相关法律条文的欠奉使得当中有不少问题依然难以得到解决，比如中小创业者的事后追责。“我所用的平台里，有的质量还是不错的，不会外泄资料;但是有些平台，比如IT桔子还是不太安全，因为之前我上传的信息就被泄露过我在微信朋友圈里发了一条感慨：感觉共享单车的最大问题是很难形成垄断，因为进入的门槛比外卖、打车都要低。每家公司手握那么多押金，他们将来未必就是一家共享单车公司，如果他们推出互联网金融产品呢?”——一位认识好久的朋友。

有人认为这是一个大泡沫，也有人认为有大前景。我看到有一家单车的车身上就印着一家借贷公司的广告。

只要“大风从坡上刮过，不管是西北风，还是东南风都是我的歌”3月1日，ofo宣布拿到4.5亿美元D轮融资。但是在美国人口密度没有亚洲那么大，做起来可能不容易，但是在亚洲就不一样，尤其是东南亚。

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共享单车很可能成为阿里、腾讯国际化的排头兵。”——一位拼车项目的联合创始人。政府监管是现在互联网创业都逃不过的一个话题，从打车，到互联网金融，人们都已将看到了政策对风口的降温作用。反正，我身边有几个不愿意用摩拜的朋友，就是觉得押金太贵。

一年之后，城市里的人依旧没有买自行车，却把随租随停的共享单车当成了时尚。但是，只要车子数量再增长的时候，量变到质变的时候，就会有另外一番景象出现了，政府的管控自然也就会出现了，而事实上，类似的苗头已经起来了。

这种情况很少在摩拜上发现，摩拜的设计最大限度寻求出行和破坏两者间的平衡。资本喜新厌旧的速度比常人快!现在的投资人已经偏离商业或生意的本质了!通过免费造数据然后幻想盈利就是在浪费社会资源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思虑良久认为能赚钱的方式就四个：一拿大量押金去投资;二用户量大开始做广告推送;三卖用户数据;四：vc接盘最后如果能IPO就股民接盘!反正早期投资人和创始人和高管反正不亏，他们或套现或高工资!”——这位看起来对投资人很不满意的连续创业者。

滴滴并和优步后，已经有了阿里、腾讯、百度，三大巨头的投资，他有BAT之后再做一级的野心，对于这样的野心，BAT显然是不愿意看到的，尤其是腾讯。document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

但是我们使用的时候还是要交使用费。我观察到的情况，很多车已经报废，有的车带坏了，有的车座被拔出。投资人看共享单车，看到的是“共享单车——自动驾驶——无人驾驶”三部曲。ofo可能是一个非常大泡沫，他可能有投放车的数据，但没有正在运营的车的数据。

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) 盈利绝对是个老大难“共享单车盈利绝对是个老大难!几年前人们总说滴滴用户数据搞大了自然就会盈利!那今天滴滴盈利了吗?再IPO不了，可能已被投资人从内心嫌弃了，认为其老旧了。“自己买一批单车放出去出租，那是什么共享?真正的共享是把别人所拥有的东西的使用权低价给别人使用!ofo和摩拜顶多就是单车出租公司!而且其无法解决量大后的乱停乱放、闯红灯抢道、撞人和被撞、不是自己的车而造成的不珍惜的高损坏率、人流量不对称造成的单车运输成本或闲置成本!”——一位还没成功的连续创业者。

为了不给这些朋友们惹来不必要的麻烦，全部匿名啦。用大家交的押金去造车，实际上我们三个人交的押金可能就够造一辆车了。